وانتهى الانتظار! ومحركات الفورمولا 1 ستعود للزئير غدا الأحد على حلبة “البيرت بارك” في مدينة ملبورن الاسترالية معلنة بدء موسم 2016 الذي يبدو محملا بالمفاجآت والتغييرات فكيف تبدو الصورة بعد انتهاء فترة التجارب الشتوية وقبل أيام من بداية الموسم.
رصدنا لكم في الجزء الأول تحضيرات الفرق وتوقعاتنا لهم للموسم الجديد ولكم. ماذا عن القوانين التقنية الجديدة. فلنتابع في الجزء الثاني من مراجعتنا الشاملة لموسم 2016.
تعديلات المحركات
طرأت على قوانين تطوير المحركات أو وحدات الطاقة كما أضحت التسمية, تعديلات سمحت برفع الحظر عن عدد لا بأس به من المفاتيح التطويرية وذلك لإعطاء الفرق حرية أكبير للتطوير والتنافس. هذا بالطبع سيؤدي إلى تحسن أداء كلا من محركي الرينو والهوندا الذين عانيا بشدة في الموسم الماضي.
أما التعديل الآخر الذي سيرسم البسمة على وجوه المتابعين هو تعديل تصميم العادم وخاصة عادم التوربو حيث كان في الماضي متصلا مع عادم محرك الاحتراق الداخلي الأمر الذي أدى إلى حدوث أثر مخمد للصوت. ابتداءا من هذا الموسم, سيكون للتوربو عادمه الخاص الذي سيمتد حتى خارج السيارة معطيا زيادة فعالة لضجيج المحرك.
تعديلات على رسائل الراديو
قوانين التواصل ما بين السائق والفريق عبر الراديو تعد امتدادا لقوانين العام الماضي التي هدفت إلى جعل السائق يعتمد على نفسه وحدسه مع السيارة بعكس الاعتماد على المعلومات المتوافرة لدى المهندسين في المرآب.
من الآن وصاعدا لن يكون بإمكان الفرق إخطار السائق عن حالة المحرك أو الإطارات أو درجة حرارة المكابح. بالمختصر لن يكون بإمكان الفريق أعطاء سائقهم معلومات عن حالة السيارة و أيضا يمنع أخبار السائق عن أية تعديلات يتوجب عليه القيام بها في السيارة أو تغيير نمط قيادته.
قوانين الإطارات
يشهد هذا الموسم تغييرا كبيرا في قوانين الإطارات بهدف زيادة وقفات الصيانة وحصول خلط في الأوراق نتيجة اعتماد السائقين والفرق استراتيجيات مختلفة.
في البداية طورت بيريللي نوعا جديدا من الإطارات تحت اسم الإطار الفائق الليونة (ultra soft) ومن الآن سوف تجلب بيريللي ثلاثة أنواع إطارات طقس جاف لكل جائزة كبرى, اثنان منها إجباريات بشكل جزئي للسباق أي على السائق أن يضع أحدهما في أي مرحلة من المراحل مع حرية اختيار النوع الثاني علما بأن القانون بنص على استخدام نوعين على الأقل في السباق أما الثالث فهو اختياري ولكن الإطار الألين يجب يتم استخدامه في الحصة الثالثة من التجارب التأهيلية.
ومن المثير أيضا مراقبة عدد الإطارات لكل مجموعة التي يختارها السائق لكل سباق فمثلا لسباق استراليا الافتتاحي اختار سائق المرسيدس نيكو روزبيرج إطاران من النوع المتوسط,خمسة من النوع اللين و ستة من اللين جدا بينما اختار زميله هاملتون إطار متوسط واحد, وستة من النوع اللين بالإضافة إلى ستة من اللين جدا.
بإمكانكم أيضا مشاهدة هذا الفيديو الرائع الذي أعدته بيريللي لفهم أشمل للقوانين الجديدة:
قانون التجارب التأهيلية
لعله من أكثر القوانين المثيرة للجدل من المتابعين والسائقين على حد سواء. سيظل نظام الحصص الثلاث قائما لهذه السنة ولكن مع تغيير مثير.
تمتد الحصة الأولى ل16 دقيقة حيث يخرج السائقون لتسجيل أزمنة. بعد مضي 16 دقيقة سيتم إقصاء السائق الأبطأ وهذه العملية ستكرر كل 90 ثانية. أي سوف يتم إقصاء السائق الأبطأ في نهاية ال90 ثانية وهكذا دواليك حتى نهاية الحصة الأولى وبقاء 15 سيارة
يكرر الأمر في الحصة الثانية التي مدتها 15 دقيقة. بعد ستة دقائق يقصى الأبطأ ويعود نظام الإقصاء كل 90 ثانية لتنتهي الحصة ب8 سيارات
ثم تأتي الحصة الثالثة والأخيرة وبعد مضي 5 دقائق يعود نظام ال90ثانية ليقوم بإقصاء السيارات واحدة تلو الأخرى لتتم المعركة الأخيرة وجها لوجه بين السائقين المتبقيين للمنافسة على مركز الانطلاق الأول.
وبهذا نختتم تحليلنا وشرحنا لموسم 2016 موسم سيحمل لنا بالتأكيد الإثارة والمتعة. اربطوا الأحزمة, فلتبدأ المحركات بالزئير!
إقرأ أيضا : الفورمولا واحد تعود من جديد فما الذي بجعبتها
صفحة الكاتب : ماهر أجمان
 "Pinterest")
